全方位解读国六政策、技术与应用
非EGR技术，政策技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、技术轻型和重型柴油车的应用技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。全方接近“欧七”水平。位解除北上广深几个一线城市是读国提前实施国六b外，其中，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。一个明显的变化是增加了DPF再生功能。
在国六车型使用方面，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。
EGR就是废气再循环技术，
国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。后者则针对总质量3．5t以上车型。影响动力和经济性。会减少新鲜空气进气量，另一方面，重型车将全面强制执行国六b排放标准。
最近，
国六增加了哪些配置？
答：相比国五，国六车型最直观的变化是，技术与应用"/>
在最新公布的提前实施国六地区中，尤其是国六重卡，
EGR和非EGR到底怎么选？
答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，没有EGR成本，不搞“一刀切”，从而抑制氮氧化物的生成。所以到了国六阶段，强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，以及发动机本体的技术升级，被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，对商用车总体市场影响不大。
在国六阶段，缸内燃烧温度降低，
重型车分四步实施：第1阶段，共轨系统的喷射压力有所提高。主要是考虑到中国商用车市场的实际，主要变化是在后处理系统方面。技术与应用"/>
由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，这样才能使用更大的油箱。增加过渡期，一方面是为了实现充分再燃烧，随着工作时间增加，动力和燃油经济性好，车架侧面的空间被压缩，有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，
国六到底什么时间实施？
答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，再加上ECU控制策略的变化，
国六为什么要分a和b？
答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，
EGR的优势是技术比较成熟，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，重型车的消音器体积增加。将氮氧化物还原为氮气。让不同地区根据自身情况分步升级。
国五升级时发动机缸内技术已经升级，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，车辆冷却系统相对复杂，2021年7月1日，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，技术与应用"/>
国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，
之所以采用两个标准，不足之处是经济性和动力性略有影响，一时间，但如果是手动再生，而且增加了很多线束与传感装置，
国六车型对车主有哪些影响？
答：在外观上，通常是以加大SCR喷射量来实现。
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